一个汽车电池是可循环充电以供给电能给汽车。电池的主要目的是为了启动发动机，车内的照明和音响以及为发动机点火。它也充当交流发电机的稳定器，以防止电压尖峰。
汽车发动机的重要组成部分，一旦汽车被启动，它从汽车走动的动能转换电能以充满汽车电池。
当车辆停止前进，启动停止技术通过关闭汽车的发动机提供减少二氧化碳排放量。这项技术可降低5％-10％之间的排放量和提高燃油经济性。汽车品牌包括 Audi, BMW, Subaru, Volkswagen, Mercedes, Fiat, Mazda 和 Proton 现已提供启动停止技术。在这些车辆中，电池需要在车辆静止时提供电源给头灯，音响等，以及在瞬间重新启动发动机。因此以支持这些要求是需要不同的电池。这些电池被称为EFB 或 AGM 电池。不当的使用任何其他类型的电池会显著降低其使用寿命，损害节省燃油效能。
吸收型玻璃垫电池和通电池的不同在于 sulphuricacid （电池酸） 是被吸收型玻璃垫吸收及“自由浮动”于硫酸上。AGM 电池使车辆能够应付更高的能量排出和新科技及配件所需要的能量。
增强淹没型电池是支持启动停止技术汽车的入门级电池。EFB比标准电池更快速恢复，因为它的应用程序需要能够处理重型的，环状的，启动停止的应用程序。
密封免维护蓄电池并不是永久密封，而是免于维修。它们可以以不同于正常的铅酸电池的任何方式来定向。全密封免维护电池的设计为慢速充电和放电速度慢。汽车电池是专为快速充电和快速放电。
国际电池协会（BCI）是原厂零件制造商和售后市场汽车电池及铅酸蓄电池的贸易协会。它促进铅酸电池的循环，并声称几乎所有汽车电池最终将被回收。
DIN是汽车电子终端数字的标准，以标准化拥有多项代码的汽车不同的标准，EN50005建议可能仍然适用于汽车一般应用继电器（例如，11/12/14 / A1 / A2的SPDT继电器）端子编号。自从引入现代燃油喷射的车辆和需要快速启动，DIN标准已经失宠于汽车制造商。
大多数老日本车都装有JIS终端。你必须确保当你购买新电池时，你知道你有哪些终端。我们还必须确保方向和旧电池的端子上的一面。
电压指的是电池保持电势的量。在现代的标准汽车电池是12伏。每个电池有六个单元，每个在完全充电是2.1伏。一个汽车电池完全充电相当于12.6伏或更高。当电池的电压下降，即使是很小的量，将会使它的性能有很大的区别。左侧的表显示了多少能量保持在一个电池作为电池电压读数的变化。虽然没有完全充电，汽车电池被认为是充电在12.4伏或更高。它被认为是12.39伏或更小。
注意：假设充满电的比重是 1.265 修正到80°F。
在电池里，电能是由化学反应产生的。在铅 - 酸电池的情况下，硫酸和水，被称为电解质的混合物，与电池内部的活性物质发生反应。电池的电压在很大程度上取决于硫酸的浓度。要获得的12.6伏或更高的电压时，硫酸的重量百分比应当为35％或更多。当电池被放电，硫酸和活性物质之间的反应形成了不同的化合物和硫酸下降的浓度。随着时间的推移，这会导致电池的电压下降。
汽车发动机需要起动功率启动。所需要的功率取决于许多因素，如发动机型号，发动机尺寸和温度。通常情况下，随着气温的下降，需要更多的力量来启动发动机。冷起动电流（CCA）是衡量一个电池的起动功率评级。它指的是一个12伏电池，同时保持至少7.2伏的电压30秒在-18℃下提供放大器的数量。例如，一个12伏的电池，600 CCA评级意味着在-18°C，电池将提供600安培，30秒且无低于7.2伏。
